哪怕是大同國時候，浙江士紳也一堆在做木材生意，打仗歸打仗，錢還是要賺的。

        頗有荷蘭人放貸給英國人打英荷戰(zhàn)爭的風采。

        他們按照楊家的訂貨要求，伐木陰干解板，然后送到杭州，轉(zhuǎn)運河到達寧波再出海去舟山，因為楊家給錢爽快，質(zhì)量絕對沒問題。

        畢竟標準不夠人家不要。

        但標準夠了就是送到拿銀子回去而已。

        至于澳門船廠的木料則是珠江上的，同樣也是廣東廣西的士紳負責按照訂貨標準伐木陰干解板，然后直接走水路送到澳門，不過那里造的質(zhì)量更好，因為部分使用鐵力木，這也是廣船的標志，廣州一直就用這個造船。

        而現(xiàn)在又加上了一個南京造船廠，這個用長江上帶來的木料，四個造船廠，全力開動預(yù)計每年可以建造超過三百艘……

        這不算夸張。

        畢竟這些快船其實都不大。

        普遍在兩百噸內(nèi)，目前建造的最大也不過三百噸，它們的優(yōu)勢就是速度快，但體型相對細長，想造大就得繼續(xù)增加長度，但目前的木制龍骨能夠提供的強度有限，造長了很容易出事。這不是十九世紀后期幾千噸級縱帆船橫行的時代，人家那龍骨是鋼鐵鍛造的，這個只能用木頭，而且為了廉價，龍骨也不會用太高端木料，比如說柚木什么的。

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